其实限制铁路的从来不是钱财，而是生铁产量。
之所以用生铁而不是熟铁，亦或者钢材，无外乎生铁产量大，便宜耐用罢了。
洪武初年，铁税为十五税一，全国纳税的生铁产量达到两千万斤，而到了永乐年间，达到了三千万斤。
如果算上那些隐瞒的，十倍来算，全国产量超过三亿斤。
到了绍武年间，酒、铁算作特别商税，达到十税一，但是生铁的价格却不升反绛。
无他，煤炭的大规模开采应用，导致燃料价格降低，再加上交通的便利，使得生铁薄利多销。
官营的铁场更是便宜，每斤不过十文钱。
遵化铁矿由于煤炭的应用，产量急剧扩张，高炉超过千座，工匠学徒超过万人。
朱谊汐偶尔一瞧，其官营私营加一起，年产量突破五百万斤。
一里铁轨二十万斤，玉泉山至北京的六十里地，其耗费的生铁超过一千二百万斤。
不用说，肯定是需要购置各地生铁支援的。
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